Il casco Kobayashi di Taipei

 

Taiwan è un’isola situata a circa 150 km dalle coste della Cina continentale, con capitale Taipei e con uno status geopolitico non definito: è di fatto indipendente, ma non è uno Stato sovrano riconosciuto a livello internazionale ed è considerata parte del territorio cinese dal governo di Pechino. L’isola è abitata in larghissima maggioranza da popolazione di etnia han (quella maggioritaria in Cina), arrivata nel corso dei secoli attraverso varie ondate di immigrazione, e ha fatto parte dell'impero cinese per svariato tempo. Tra gli anni ’30 e il 1949 il territorio cinese fu teatro di una guerra civile tra i nazionalisti, riuniti nel partito Kuomintang, e i comunisti di Mao Zedong. Nel 1949 l'esercito di Mao conquistò tutta la Cina continentale e il primo ottobre fu proclamata la nascita della Repubblica popolare cinese (RPC): al termine della guerra civile tra nazionalisti e comunisti, Taiwan si è di fatto separata da Pechino: mentre nel territorio continentale Mao Zedong proclamava la nascita della Repubblica popolare cinese, i nazionalisti, guidati da Chang Kai-shek, trasferirono il governo a Taiwan e continuarono a chiamare l’isola “Repubblica di Cina”, non riconoscendo il regime di Mao, ritenendo che il suo governo fosse il legittimo “titolare” di tutto il territorio cinese. È da allora che esistono due Cine.  Taiwan è stata governata in maniera dittatoriale da Chang Kai-shek fino alla sua morte, avvenuta nel 1975, e in seguito da altri esponenti del Kuomintang. Sul piano internazionale, l’isola ha gradualmente perso il riconoscimento di cui godeva e con il passare degli anni molti Paesi, compresi gli Stati Uniti, hanno riconosciuto la Repubblica Popolare come "unica" Cina. Nel 1971 le Nazioni Unite hanno assegnato il seggio al Consiglio di Sicurezza al governo di Pechino invece che a Taipei. Il supporto americano a Taiwan, però, non è venuto meno. Negli ultimi mesi la tensione intorno all’isola è nuovamente cresciuta. I rapporti della Repubblica di Cina con la Repubblica Popolare sono stati altalenanti: l’isola è un importante partner commerciale di Pechino, ma la tensione politica ha provocato altre crisi. La più pericolosa è avvenuta negli anni ’90, quando la Repubblica Popolare ha effettuato una serie di test missilistici presso Taiwan. Negli ultimi decenni a Taiwan sono state introdotte riforme democratiche e si è sviluppata una vivace economia. Il Paese è abitato da oltre 23 milioni di persone, quasi tutte di etnia cinese.

L’Agenzia antincendio nazionale del Ministero dell’Interno, o NFA, fornisce i servizi medici di urgenza, la prevenzione incendi, la protezione antincendi, il soccorso in caso di calamità ed in generale protegge la vita ed i beni della popolazione di Taiwan. Il suo Direttore generale risponde direttamente al Ministro dell’Interno. Vi sono la Divisione Gestione degli eventi incidentali, Prevenzione incendi, Gestione dei rischi aerei, Soccorso in caso di catastrofi, Servizi medici di emergenza, Indagini sugli incendi, Formazione e istruzione, quella per il Coordinamento con la Protezione civile, ed infine il Centro di comando soccorsi che le coordina tutte rispondendo allo stesso numero, il 119. L'Agenzia si compone di 13.313 membri effettivi suddivisi sulle 9 divisioni, 5 uffici, 2 centri e 4 squadroni di soccorso, con altri 2 di prossima istituzione. Il territorio è suddiviso tra il Primo squadrone di soccorso, che agisce nei distretti di Zhongzheng, Wanhua e Wenshan; il Secondo squadrone che opera nei distretti di Daan, Xinyi e Nangang, il Terzo che copre i distretti di Zhongshan, Songshan e Neihu, per finire col Quarto di stanza nei distretti di Datong, Shilin e Beitou; il Quinto ed il Sesto sono in fase di allestimento.

Il casco in collezione è un Kobayashi Kabuto di origine giapponese, fabbricato dalla famosa ditta Shoei, che realizza anche ottimi caschi da motociclismo, nella tipica foggia già vista appunto nel casco relativo con ampio paracollo in tessuto alluminizzato e scritte sui lati che identificano il pompiere e la caserma di appartenenza; presenta sul fronte il pittoresco fregio dell’NFA a raffigurare la fenice che tiene alto il simbolo di Taiwan, il sole bianco con i dodici raggi nel cantone blu. Questo è il simbolo principale della bandiera della Repubblica di Cina, e simboleggia i dodici mesi e le dodici ore tradizionali cinesi. Il sole è un componente chiave del design della bandiera che, insieme al campo rosso e al rettangolo blu, rappresenta i Tre Principi del Popolo: Nazionalismo, Democrazia, Benessere del Popolo. Attualmente i caschi in dotazione sono molto variegati; si va dal MSA F1XF, al polacco Kalisz, il Bullard Magma per finire con il raro Sicor EVO, in funzione del Corpo e dello Squadrone di appartenenza del pompiere. In penultima posizione si trova raffigurato il nuovo simbolo della NFA ed in ultima uno dei mezzi di soccorso utilizzati, un MAN europeo con la livrea rossa di Taipei, tratto da qui.

Leggi tutto...

Il casco italiano Nazionale 38 di Torino

 

A completamento della storia della mia città Torino, che oggi è sede del terzo Comando per importanza e numero di interventi di soccorso, posizione che condivide con i fratelli napoletani a seguire Roma che è il primo e Milano che figura al secondo posto, riporto la seconda parte della descrizione, quella degli anni che partono dalla fine del post precedente ed arrivano all’immediato dopoguerra. Segue la prima parte, decritta nel precedente post sul Modello Torino, autentico sacro Graal della mia collezione, recente acquisizione come il casco qui di seguito illustrato. Lo scopo è descrivere un altro casco mitologico, pezzo ambitissimo da ogni collezionista di caschi da pompiere, raro da trovare ed ancor più in condizioni eccellenti come l’esemplare che oggi troneggia sul ripiano d’onore. Si tratta del modello detto Nazionale 38, o M38, descritto nel terzo capoverso con una vera miniera di informazioni e notizie tratte dall’articolo del gruppo storico Vigili del Fuoco di Crema e Lodi.

Le riforme che si ebbero dal 1934 al 1936 portarono ancora una volta molti elementi innovatori sia nel potenziamento del personale, sia nella dotazione di nuovi mezzi e nuova sedi distaccate. L'organico in questo periodo ammontava a 188 uomini e rimase pressoché invariato fino alle soglie del secondo conflitto mondiale; a loro supporto una trentina di mezzi, tra quelli di istituto e quelli d’emergenza. Tra questi spiccava l’autoscala Magirus K30, la cui lunghezza sviluppata era della ragguardevole misura di 38 metri. Con la continua espansione e lo sviluppo della città, nel 1934 venne istituito il primo distaccamento: il “Lingotto” che sorse all’estrema periferia sud della città. Le precedenti 6 stazioni vennero abolite nel 1883 al momento dell’insediamento della nuova Caserma Centrale di Strada Santa Barbara (oggi Corso Regina Margherita). Sempre nel 1934, grazie ad un accordo stipulato tra la Federazione Tecnica dei Pompieri e i Ministeri della Guerra e dell’Interno, vennero adottate le nuove divise di panno grigio chiaro, valide per tutti i Corpi dei pompieri italiani. Si compì un primo significativo passo verso l’unificazione nazionale del servizio antincendio. Ma la paura di una sciagura di vaste proporzioni cominciava nuovamente a serpeggiare tra la gente: la Seconda Guerra Mondiale. Il coinvolgimento dell’Italia nel secondo conflitto era ormai una questione di pochi mesi. Il R.D.L. 27 febbraio 1939, n. 333 convertito poi nella Legge 27 dicembre 1941, n. 1570, dettava le nuove norme per l’organizzazione dei servizi antincendi, definendo i compiti e le finalità del Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco, “il quale è chiamato a tutelare la incolumità delle persone e la salvezza delle cose, mediante la prevenzione e l’estinzione degli incendi e l’apporto di soccorsi tecnici in genere, anche ai fini della protezione antiaerea. Il Corpo è chiamato, inoltre, a contribuire alla preparazione delle forze necessarie alle unità dell’esercito di campagna ed ai bisogni della difesa territoriale” (Art. 1). Siamo ormai nel 1941, anno in cui, come è già stato detto, i Corpi dei Civici Pompieri, con il Reale Legge Reale 27 febbraio 1939, n. 333, confluirono nel Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco, diretto dal Ministero dell’Interno. La guerra era scoppiata e con essa tutti i gravissimi problemi che ogni guerra si porta dietro: lutti, distruzioni e fame. I comuni più industrializzati vennero continuamente martoriati dai bombardamenti degli alleati. Torino è stata una delle città che più di altre ha patito duramente le pene di una assurda guerra. I Vigili del Fuoco preposti alla difesa civile di Torino e provincia nel momento più cruento delle incursioni che avvennero dal 13 luglio 1943, ammontarono a circa 3.000, distribuiti in vari presidi e distaccamenti collocati in strutture industriali, cascine, scuole ed anche case private. La Lotta di Liberazione vide impegnati, in un importante contributo alla causa per il ripristino dei valori della libertà e dell’uguaglianza, i Vigili del Fuoco di Torino e provincia. Furono numerosi i vigili arrestati, deportati, fucilati o addirittura morti in azioni di combattimento. Uno dei primi a cadere, in un agguato teso dai nazi-fascisti, fu il vigile del fuoco Pensiero Stringa, figura di rilievo del movimento: la XXIII Brigata Celere S.A.P. partigiana, composta da soli elementi appartenenti ai Vigili del Fuoco, prese il suo nome. Furono 43 a fine guerra i Vigili del Fuoco caduti nella Lotta di Liberazione: il Comando Provinciale di Torino all’indomani della Seconda Guerra Mondiale venne decorato di Medaglia di Bronzo al Valore Civile.

La Circolare n.69 del 7 maggio 1939, stabilisce che ogni Comando Provinciale, in base al proprio bilancio economico, si doti del nuovo Elmo da Incendio prodotto dalla Società Anonima Bergomi di Milano. Sono previste due versioni suddivise nelle categorie: quella da ufficiali con l’elmo di cuoio e cresta in ottone dorato semplice, al costo di £.168. e quella da Sottoufficiali e vigili il cui elmo, sempre in cuoio ma con cresta in ottone brunito al costo di £.135. L’elmo quindi si presentava in cuoio con la calotta verniciata in nero lucido, la cresta in ottone brunito dall’aspetto opaco per i Vigili e Sottufficiali e in ottone dorato dall’aspetto più chiaro e lucente per gli ufficiali. Da notare che né in questa circolare né in quelle future, viene fatto accenno ad un nome preciso dell’elmo che viene semplicemente identificato dalla tipologia (elmo da incendio) e ditta produttrice (Società Anonima Bergomi). Questo per sottolineare al collezionista che in realtà oggi usiamo una dicitura del tutto arbitraria quando indichiamo questi elmi con il nome modello 38 o abbreviato M38, rispetto alla più corretta e anonima dicitura: elmo da incendio del Corpo Nazionale. La Circolare continua indicando le modalità di consegna degli elmi, che devono essere ritirati dai Corpi partecipanti al I° Campo Nazionale previsto a Roma per il 24 giugno 1939. I Comandi avrebbero fatto l’ordine del quantitativo necessario e delle taglie per il solo personale partecipante al Campo Nazionale, i rimanenti vigili, rimasti ai comandi di appartenenza, avrebbero ricevuto gli elmi in un secondo momento. La ditta Fratelli Lorioli di Milano avrebbe poi fornito le fiamme d’ottone recanti il numero del Comando direttamente alla ditta S.A. Bergomi, per agevolare le consegne a Roma. Con la successiva Circolare n. 70 del 30 marzo 1940-XVIII, viene stabilito che tutti gli elmi da incendio, siano verniciati con lo smalto alla nitrocellulosa marca Arson-Sisi n. 54397, entro il termine stabilito del 20 maggio 1940-XVIII. Il colore definito in alcuni documenti, il così detto "Grigio Topo", era lo stesso che veniva applicato ai mezzi e alle attrezzature con l’apposito ordine del giorno. Tutte le componenti dell’elmo ad esclusione del fregio e del sottogola devono essere verniciati, le parti metalliche altresì dovranno essere rese ruvide onde migliorare la resa della verniciatura. Durante la guerra anche i materiali dell’elmo vengono modificati, per adattarsi alle politiche di risparmio delle materie prime, i crestini che prima erano in ottone vengono prodotti direttamente in metallo autarchico verniciato. L’approvvigionamento degli elmi da incendio era completamente a carico dei Comandi Provinciali, e con l’intensificarsi del conflitto divenne chiaro che la ditta Bergomi non avrebbe potuto onorare nei tempi richiesti gli ordini che continuamente le pervenivano. Per questo motivo, come si può vedere nelle fotografie di guerra, vennero recuperati anche gli elmi modello Milano, anch'essi verniciati di Grigio Topo e dotati del nuovo fregio della Lorioli: questi elmi insieme anche a piccole aliquote di altri modelli venivano poi consegnati ai Vigili Volontari che man mano venivano richiamati in servizio continuativo insieme agli Adrian metallici che subivano lo stesso trattamento. Dopo il periodo bellico gli elmi lentamente saranno riverniciati nuovamente di nero, venendo sostituiti, a partire dal 1951, dall’elmo prodotto dalla Ditta Violini di Torino. L’elmo nelle sue forme non è altro che una modifica dell’elmetto allora in uso al Regio Esercito, il modello 33 o abbreviato M33. Nel caso dell’elmo da incendio la calotta era modellata sulla base del M33 al quale veniva aggiunto un prolungamento sul retro che doveva idealmente proteggere la zona della nuca e deviare l’acqua dalla schiena, ed infine veniva aggiunto il crestino di rinforzo. L’interno discende anch’esso da quello degli M33, differenziandosi per alcuni particolari importanti: è in tela cerata in sostituzione della vacchetta del modello militare, soluzione che ne determina un deterioramento maggiore e una qualità minore, inoltre la lamina metallica che costituisce lo scheletro su cui viene posta l’imbottitura presenta uno spessore minore e qualità diversa rispetto al modello militare, ed i rivetti che fissano l’interno al corpo dell’elmo sono esattamente gli stessi dell’M33, così come il sottogola.

Le informazioni sulla storia del servizio antincendi torinese sono tratte da vari articoli, principalmente da questo sito preziosissimo e dall'ottimo numero dei Quaderni di Storia Pompieristica edito in occasione del bicentenario della nascita ufficiale dell'83° Corpo di Torino. Per quanto attiene al glorioso elmo descritto, come detto sopra la descrizione riportata è tratta dall’articolo contenuto nell’ottimo sito di Crema e Lodi. Infine l’immagine storica in ultima posizione proviene da qui.

Leggi tutto...

Il casco italiano modello "Torino"

Ognuno dei caschi presenti nella raccolta è affascinante e ognuno di loro racconta una storia, che sia nuovo fiammante come il casco di Parigi o sia distrutto come il casco di Myanmar, di prossima presentazione. Ci sono caschi molto rari come quello di Praga o di Tunisi, famosi come quelli di New York, anche se ovviamente il primo, direttamente fuori concorso, è il mio, il Mispa utilizzato dal sottoscritto nei suoi anni operativi. Poi un giorno di qualche mese fa ti segnalano che forse quello in vendita nella raccolta in dismissione di un collezionista francese è un elmo italiano, tu clicchi il link e ti compaiono le fotografie del Santo Graal, del casco-chimera, quello visto solo in fotografia e nei musei. Dimesso, in mezzo ad altri articoli pompieristici, dopo pagine e pagine di fregi e attrezzature, compare il casco di tutta la vita, quello che nemmeno cercavi ma solo sognavi, e lo riesci a riportare a casa, qui nella città dove ha prestato il suo lavoro quasi centocinquant’anni fa. Con grande emozione e soddisfazione sono diventato proprietario di un casco modello “Torino”, quello che molti nemmeno sanno che sia esistito, offuscato dal più famoso modello “Milano”, o il “Roma”, “Firenze” e “Bologna”, tutti caschi noti e rappresentati nei vari cataloghi dell’epoca. Il “Torino” non compare nella documentazione per la sua probabile origine mitteleuropea, mai entrata in commercio in altre città al di fuori della mia.

Il servizio antincendi a Torino nacque il 27 luglio 1442 quando, dando l'incarico ad alcuni artigiani della città di costruire delle attrezzature utili all'estinzione degli incendi, si intese creare un organismo per la difesa civile della popolazione. Tra le arti chiamate dal governo cittadino a concorrere all'estinzione degli incendi, figurava anche quella dei brentatori; questi, nelle loro mansioni ordinarie, trasportavano il vino dai carri-botte alle botti degli osti con dei recipienti chiamati brente; da queste trae appunto origine la denominazione di brentatori. Con i recipienti calzati a spalla questi, nei momenti di emergenza, trasportavano l’acqua dopo averla prelevata dai pozzi e dalle bealere, i torrenti urbani una volta così diffusi. Per accorrere più prontamente in caso di bisogno, essi abitavano tutti nei dintorni della chiesa di Santo Spirito, tuttora esistente in via Cappel Verde nel cuore della Torino antica, a due passi dal Duomo. Le sue campane, battendo a martello, avevano il compito di allertarli per l’incombente pericolo. Per dare manforte alle brente utilizzate per il trasporto dell'acqua sul luogo dell'incendio, bisognerà attendere la prima metà del Settecento perché si sostituissero delle macchine in grado di fronteggiare meglio e con un margine di successo l'incendio: le pompe a mano. Diventata capitale del Ducato Sabaudo, il 20 aprile 1786 il Re Vittorio Amedeo con un Regio Regolamento, stabilì le modalità di intervento e il comportamento degli uomini e delle pompe destinate all’opera di estinzione, nonché l’individuazione del personale, tra gli artiglieri del Corpo di Guardia alle quattro porte della città di Torino, e le norme del loro allertamento ad incendio avvenuto, creando così il “Corpo di Truppa senz'armi”, le Guardia-fuochi nel corposo numero di circa 150 unità operative. Quello che potrebbe definirsi il punto di partenza della storia dei pompieri di Torino con la loro vera costituzione "ufficiale", porta la data del 22 ottobre 1824 con l'istituzione, da parte del re Carlo Felice con le sue Regie Patenti, della Compagnia Guardie a Fuoco per la Città di Torino. Inizialmente l’organico era composto da 43 uomini: un Capitano, un Tenente, due Sergenti, otto Caporali, un Trombettiere e 30 Operai guardie; due anni dopo venne aumentato di sei unità più un Capitano Comandante e un Luogotenente. I componenti la compagnia erano prevalentemente artigiani e operai impiegati nelle diverse officine della città. Essi avevano l’obbligo di esercitarsi con le varie attrezzature tutte le domeniche mattina. Nel 1862, dopo il gravissimo incendio della Casa Tarino di via Po, che causò la morte di ben 17 persone tra i soccorsi e i soccorritori, il Consiglio Comunale adottò dei provvedimenti migliorativi, istituendo cinque stazioni di guardia, collegate telegraficamente con la Stazione Centrale di Palazzo Civico, e portando l’organico a 101 unità. Sempre nell’ambito di questi provvedimenti si installarono delle bocche d’acqua per il rifornimento idrico, distribuite nelle principali vie e piazze divennero circa 700 nel 1899. Tutte le stazioni furono dotate di una scala aerea costruita e brevettata dall’artigiano Paolo Porta. Questo nuovo tipo di scala a sfilo fu la prima nel mondo, e Torino venne così a disporre dal 1863, prima di altri corpi pompieristici, di un attrezzo di estrema importanza che determinava un nuovo modo di operare in caso di incendio negli alloggi ai piani alti delle case. Venne acquistato anche il primo apparecchio per ambienti irrespirabili, sostituito poi nel 1890 da uno più moderno inventato dal Cav. Luigi Spezia, comandante dei pompieri di quel periodo. Nel 1883 avvenne l’inaugurazione della storica Caserma delle Fontane di Santa Barbara, ubicata nell’antica strada di S. Barbara - poi Corso Regina Margherita- che fu per cento anni la Sede Centrale. Nello stesso anno venne acquistata la prima potente pompa a vapore “THIRION”, montata su di un carro a quattro ruote, con sospensioni a molla e trainabile da una pariglia di cavalli. Capace di una forza di 40 cavalli-vapore, era in grado di erogare circa 2000 litri al minuto. Dopo undici minuti dal momento dell'accensione della caldaia, si ottenevano le sette atmosfere necessarie per il normale funzionamento della pompa. Dal 1885, la gloriosa denominazione di Guardie-Fuoco venne abbandonata quando ormai questa non rispecchiava più il nuovo modello organizzativo. All’artigiano, che solo all’occorrenza veniva impiegato per il soccorso, si sovrapponeva la figura sempre più preparata del pompiere professionista, con un rapporto di lavoro di tipo stabile. Nacque così la Compagnia Pompieri di Torino, e si affacciava così una figura di pompiere sempre più preparato professionalmente, dotato non di sola forza fisica e coraggio, ma anche di capacità nell’utilizzare le attrezzature sempre più complesse che le industrie cominciavano ad approntare per questo specifico servizio. Un aspetto molto importante era dato dal rapporto di fiducia che si era instaurato con la gente, che aveva ormai familiarizzato con la figura del pompiere, apprezzandone il suo insostituibile ruolo all’interno della società; la gente lo sentiva come uno di loro, poiché era uno di loro, una persona del tutto comune capace però nei momenti critici di farsi carico della sicurezza della collettività. La Compagnia si presentava alle soglie del Novecento come un organismo efficiente, compatto e ben dotato di tutti gli strumenti che la tecnologia del tempo poteva offrire. Cominciava in definitiva ad affermarsi una figura di pompiere sempre più preparato con, non solo più forza fisica e coraggio, ma anche capacità nell’utilizzare le attrezzature sempre più complesse. Abbandonata quasi del tutto la trazione animale, nel 1907 il Corpo venne dotato delle prime quattro vetture con motore a benzina per il traino delle pesanti pompe a vapore e il trasporto del personale.  La scelta, inevitabile, cadde su autoveicoli Fiat, modello “Camioncino” della potenza di 24/40 HP con trasmissione a catena; di due sole automobili si conosce il numero di targa: 63-1621 e 63-2143. Ma il grande salto tecnologico avvenne due anni dopo, con l’acquisto delle prime due autopompe in vista dell’Esposizione Universale di Torino del 1911, che rimase celebre nella storia delle esposizioni per la sua importanza. I tempi di intervento si ridussero drasticamente permettendo ai pompieri di giungere sul luogo del sinistro non più affaticati ma in grado di operare immediatamente e con la giusta determinazione. Finalmente l’acqua non veniva più spinta con la forza fisica o con il vapore, ma con potenti pompe mosse dai motori delle vetture, mentre il campo di attività si allargava sempre di più. Il fuoco non rappresentava più il solo nemico da “affrontare” e “combattere”: qualunque evento naturale e non che potesse alterare e turbare il normale andamento della vita quotidiana come una fuga di gas, una porta da aprire, un tram deragliato, un cavallo in difficoltà, un cane nel pozzo, vedeva accorrere i civici pompieri, che per ogni differente intervento dovevano disporre del giusto mezzo e della giusta attrezzatura.

Come accennato sopra, il casco in collezione è appunto il rarissimo e prezioso modello “Torino”: il fabbricante è ignoto, ed è entrato nella dotazione dei pompieri torinesi a partire dalla fine dell’ottocento, si pensa in concomitanza con il Congresso pompieristico internazionale del 1887 probabilmente in seguito ad un ordine effettuato a qualche ditta presente in esposizione, con lo scopo di dotare i Pompieri di un copricapo efficiente in sostituzione del berretto di panno da lavoro indossato fino ad allora. È rimasto in uso fino al 1924 quando è stato gradatamente sostituito dal modello “Milano” con il medesimo fregio, che viene raffigurato nelle due ultime fotografie. A partire dal 1938 è poi subentrato il modello Nazionale 38 che ha coperto gli anni della 2° Guerra mondiale fino agli anni cinquanta del ‘900, abbandonato con l’arrivo dei Violini e poi dei Mispa dal 1972. L’elmetto è realizzato in cuoio nero rigido con cresta superiore e profili in ottone, presenta aeratori cupolari e le falde posteriore e anteriore sono staccate, questo lo fa assomigliare ai modelli “Pickelhaube” per la sua foggia simile ai caschi tedeschi ed austriaci del medesimo periodo; giustapposto sul frontale si apprezza il meraviglioso fregio del Corpo di Torino, il blasone della Città con il toro e la torre soprastante; ai lati porta le tipiche asce incrociate ed in alto, in uscita dagli spalti della torre, la fiamma simbolo del nostro servizio. Reca sui due lati i galloni da sottufficiale costituiti da una doppia V rovesciata probabilmente ascrivibile al grado di Brigadiere, ed il soggolo in cuoio che viene fissato al corpo del casco da due rosette anch’esse in ottone: quella di sinistra ha una cannuccia porta piumetto, ed il concomitante fatto di avere il fregio frontale fissato con attacco a vite ha portato alla convinzione che sia destinato al duplice utilizzo operativo e da parata, permettendo al sottufficiale di apporre una coccarda tricolore e piumetto per le occasioni ufficiali e poterli togliere facilmente in intervento per maggiore praticità, essendo il suo grado ben visibile grazie al gallone laterale. Di converso invece gli ufficiali avevano in dotazione un casco esclusivamente "da parata" simile a quello dei vigili urbani in feltro, anch'esso con coccarda e piumetto ma con sottogola metallico di tipo francese e un fregio più elaborato e decorato con smalti colorati.

Ringrazio l'ottimo Archivio Storico del Comando di Torino per le preziose informazioni e il titanico lavoro di conservazione e divulgazione del materiale inestimabile qui conservato e salvato da morte certa da un nutrito gruppo di volontari; da qui arriva la foto dei pompieri sul camioncino Fiat descritto nel precedente capoverso, in cui si può notarne uno indossare il medesimo casco con la coccarda e, poco intelligibile, il piumetto. Le informazioni sulla storia del servizio antincendi torinese sono tratte da vari articoli, principalmente da questo sito preziosissimo e dall'ottimo numero dei Quaderni di Storia Pompieristica edito in occasione del bicentenario della nascita ufficiale dell'83° Corpo di Torino, che in realtà ha sulle spalle qualche centinaio di anni in più. Dal sito "Miles Forum" invece ho tratto la terz'ultima foto del casco Milano che ha sostituito a metà degli anni '20 il "Torino", anch'esso con i galloni, in questo caso da caporale; dal completo ed esauriente libro di Claudio Masina, purtroppo al momento esaurito presso l'editore, invece è tratta la penultima fotografia che ritrae il medesimo casco di tipo "Milano" con i galloni da sergente e il piccozzino coevo in dotazione al pompiere. In ultima posizione sono raffigurati un pompiere in divisa da fatica e berretto in panno, un ufficiale con il copricapo da parata ed un vigile in assetto operativo con il casco modello "Torino", tratto dal numero dei Quaderni summenzionato.

Leggi tutto...

Il casco americano Morning Pride Lite Force V della U.S.A.F.

 

La Base Aerea Edwards è un aeroporto militare delle forze aeree USA in California (Stati Uniti d'America), situata tra le contee di Kern, Los Angeles e San Bernardino. Base aerea dal 1933 con il nome di Muroc Air Force Base, venne ribattezzata con l'attuale nome nel febbraio 1950 in onore del pilota collaudatore Glen Edward, deceduto nel 1948 in seguito all'incidente occorso mentre volava su un prototipo di aereo supersonico. È strategicamente situata ai bordi del lago secco di Rogers, che permette una notevole estensione delle piste aeree. Quest'area di atterraggio e decollo così estesa, associata ad un tempo pressoché costante e benevolo durante l'arco dell'anno, rende la base aerea un ottimo sito per ricerche aeronautiche/aerospaziali e voli test su modelli sperimentali di aerei. La base aerea è inoltre centro di addestramento per piloti collaudatori ed è la sede del noto centro di ricerca NASA Dryden, dove sono stati sviluppati e testati molti velivoli militari ed aerospaziali ad elevata tecnologia. La base Edwards è stata, inoltre, un luogo di atterraggio degli Space Shuttle, le navicelle spaziali che dal 2 aprile 1981 hanno portato a termine complessivamente 135 missioni e 3 anni e mezzo in orbita; la loro ultima missione è terminata il 21 luglio 2011. La base ospita 11.000 addetti con infrastrutture che comprendono quasi nove chilometri di piste di atterraggio in cemento, 95 chilometri di piste di atterraggio sterrate, 118 chilometri di strade carrabili, e circa 8.800 edifici distribuiti su quasi tremila chilometri di superficie totale.

I 9.200 membri del United States Air Force Fire Protection, in tutte le basi sparse nel mondo si occupano del soccorso aereo e la lotta antincendio (ARFF), la gestione degli incendi strutturali, i servizi medici di emergenza, il soccorso tecnico, i servizi hazmat, la prevenzione degli incendi e l'ispezione. Questi servizi nella Edwards AFB sono forniti dall'812° Squadrone del Genio Civile che costituisce l’Edwards Fire And Emergency Services, un'unità subordinata del 412° Gruppo del Genio Civile. È composta da un totale di 135 persone suddivise tra vigili del fuoco civili e militari che lavorano in cinque stazioni antincendio in cui trovano spazio i mezzi più variegati, utili ad affrontare tanto gli incendi di aeromobili quanto quelli strutturali ed i boschivi e tutti gli interventi tipici dei Vigili del Fuoco, inclusi gli incidenti stradali, le perdite d’acqua e le rimozioni di nidi di imenotteri. Per un confronto qui è descritto il casco utilizzato nella base di Aviano, in Friuli.

Il casco è un Morning Pride modello Lite Force V, tipico casco nella colorazione bianca da ufficiale, appartenendo al corredo del Comandante della stazione 2, il Capitano Gerald A. Brase addetto agli interventi Haz Mat. La quarta fotografia raffigura la cornice commemorativa attribuitagli all’atto del pensionamento come riconoscimento per il servizio svolto nel programma spaziale americano, ed include fotografie delle missioni Shuttle che il Comandante Brase ha supervisionato, la toppa da spalla del Servizio di supporto alle missioni spaziali del Dipartimento della Difesa (il corrispettivo del nostro Ministero) e soprattutto una rarissima bandiera americana che ha volato nello spazio a bordo della navicella spaziale Endeavour nella missione STS 97 svoltasi nel dicembre del 2000 per una durata di 11 giorni con l'obbiettivo di agganciarsi alla Stazione spaziale internazionale e di montare sulla Integrated Truss Structure la prima serie di pannelli solari stivati nello Shuttle; fu il 15-esimo volo dell'Endeavour e la 101-esima missione dello Space Shuttle.

La quinta foto riporta la patch del servizio antincendio della base, con il motto "Protecting the future", mentre la sesta foto ritrae vigili del fuoco della base di Edwards durante una esercitazione con utilizzo di schiuma antincendio, tratta da qui, Infine la settima raffigura lo Shuttle Endeavour trasportato sul dorso di un jet per essere preparato per il lancio nello spazio, tratta da Wikipedia.

Leggi tutto...

Il casco palestinese Pacific F3 di Nablus

 

Mi rendo conto di affrontare un argomento sensibile e divisivo, ma questo è il mio blog e rivendico il diritto di esprimere la mia opinione, sempre sottolineando che i pompieri, anche in virtù della loro missione universale di salvataggio, sono al di sopra delle parti e dei conflitti. Il 23 marzo scorso, durante una missione di salvataggio, c’è stato il drammatico assassinio di quindici operatori di soccorso, tra paramedici, medici e Vigili del Fuoco uccisi a freddo e senza pietà né rispetto per le basilari regole di guerra, che tutelano i veicoli con vessilli ed insegne di soccorso mentre con sirene e lampeggianti accesi si recavano a prestare aiuto, come fanno da sempre ed in ogni luogo: questo ennesimo atto intollerabile non può e non deve passare sotto silenzio. Questo post vuole quindi essere un omaggio ai colleghi morti in quell’occasione ed alle decine di altri bombardati, fucilati, arrestati, picchiati e torturati dal brutale esercito invasore, che agisce in spregio alle Leggi internazionali ed a molteplici risoluzioni dell’ONU. Coraggio fratelli di soccorso!

Nablus è una delle più grandi città della Cisgiordania, in Palestina, con una popolazione di 156.906 abitanti (2017). È situata a circa sessanta chilometri a nord di Gerusalemme tra il monte Ebal e il Garizim, è ricca di monumenti e di storia: fu fondata dai Romani nel 72 e venne chiamata Flavia Neapolis. Dopo la conquista araba avvenuta nel 636, il nome fu arabizzato in نابلس‎ (Nābulus); successivamente i crociati la chiameranno Napoli e diventerà una delle principali città del Regno di Gerusalemme. Fu sede dell'omonimo concilio del 1120 e vi risiedette la regina Melisenda di Gerusalemme dal 1150 al 1161. Gli Ayyubidi guidati da Saladino conquistarono Nablus nel 1187 e, nonostante la diffusione dell'Islam, la popolazione rimase comunque cristiana. Nel 1202 la città verrà distrutta dai crociati stessi e in seguito riedificata da parte degli Arabi, oggi la popolazione è araba. Nota per una produzione storica di lane, olio e saponi, fu il più rilevante nucleo commerciale della Samaria, è capoluogo del Governatorato omonimo, costituito da 56 villaggi per una popolazione totale di 388.321 abitanti. È stata occupata dall'esercito israeliano durante la guerra dei sei giorni, dal 1995 è controllata dall'Autorità Nazionale Palestinese a seguito dell'accordo Oslo II. Da allora, è divenuta progressivamente la capitale economica della Palestina. La città comprende l'Università nazionale "al-Najāḥ", la più grande università palestinese, ed è sede della Nablus Public Library. Ospita inoltre il mercato azionario palestinese ed i centri delle società di telecomunicazioni palestinesi. Nel primo venerdì di Ramadan l’esercito israeliano ha assaltato e incendiato profanandola la moschea di Al-Nasr, monumento storico della Città Vecchia di Nablus, distruggendo gli alloggi dell’imam. Secondo testimoni, i soldati avrebbero anche impedito ai Vigili del Fuoco di intervenire per spegnere le fiamme. Non è stata l’unica moschea ad essere attaccata: durante il raid di Nablus i militari hanno preso d’assalto sei luoghi di culto. Il direttore delle dotazioni della città, durante un sopralluogo insieme al sindaco e al governatore, ha dichiarato che attacchi del genere non avvenivano dalla Nakba del 1948 e che riflettono il disprezzo israeliano per le norme religiose, morali e internazionali. Secondo l’Unrwa, l’agenzia delle Nazioni unite per i rifugiati palestinesi, i campi profughi della Cisgiordania settentrionale sono stati quasi completamente svuotati dei loro residenti. Jenin, Tulkarem e Nur Shams sono stati attaccati e vandalizzati dall’esercito israeliano dal 21 gennaio, quando Tel Aviv ha deciso di lanciare una imponente operazione militare nella Cisgiordania occupata. La tensione è palpabile nella West Bank, dove almeno 930 Palestinesi sono stati uccisi e quasi 7.000 sono stati feriti negli attacchi perpetrati dall’esercito israeliano e dai coloni illegali dall’inizio delle ostilità del 7 ottobre 2023. A luglio del 2024 la Corte internazionale di Giustizia ha dichiarato che l’occupazione di Israele della West Bank e di Gerusalemme est è contraria al diritto internazionale e richiesto lo sgombero degli insediamenti illegali, senza averne riscontro.

Nablus è una delle pochissime città della West Bank ad essere dotata di un Corpo di Vigili del Fuoco, qui istituiti nel 1958 e parte integrante della Municipalità di Nablus. Il primo equipaggio per lo spegnimento degli incendi in Cisgiordania era composto da cinque membri e da un solo veicolo di soccorso. A causa della mancanza di autopompe nella zona palestinese della Valle del Giordano, compresa Gerico, il dipartimento ha prestato i suoi servizi coprendo il distretto di Nablus e l'intero governatorato circostante fino al 1986. Dato il ruolo vitale e indispensabile di questo dipartimento, i consigli comunali che si sono succeduti hanno voluto migliorarlo per far fronte alla rapida crescita industriale e architettonica della città. Nel 1994 è stata inaugurata una Caserma dei vigili del fuoco ideale per servire la città e le città circostanti e per essere la scuola di base per lo spegnimento degli incendi; l'attuale Comando di Nablus impiega 70 uomini che lavorano 24 ore su 24 per servire gli abitanti della città. Nel 1995 è stata costruita una sede distaccata nella parte orientale della città per servire la zona industriale, i campi profughi e le aree popolate adiacenti, e nel 1997 è stata costruita un'altra sede nella parte occidentale di Nablus per servire rapidamente l'area occidentale e meridionale. I membri della Brigata dei Vigili del Fuoco di Nablus hanno acquisito una lunga esperienza pratica affrontando gli eventi drammatici delle successive ondate di violenza che si susseguono fino dalla prima Intifada del 1987. Nel corso degli anni hanno seguito corsoi di formazione e di addestramento pratico nei settori dello spegnimento e delle operazioni di soccorso in diversi Paesi esteri, come Turchia, Italia, Israele, Giordania, Egitto e Francia. Il Dipartimento dei Vigili del Fuoco dispone di tredici veicoli di spegnimento, sei autopompe, tre veicoli di soccorso, due autobotti di rifornimento idrico, un'ambulanza ed un'autoscala di 33 metri di altezza. I compiti e le responsabilità del Dipartimento dei Vigili del Fuoco non si limitano allo spegnimento degli incendi, ma si estendono anche alle operazioni di soccorso in caso di incidenti stradali, catastrofi naturali e altri tipi di incidenti. Il Dipartimento ha creato una divisione di consulenza e sensibilizzazione che svolge sessioni di formazione presso scuole, abitanti e istituzioni locali. È stata inoltre avviata un'altra divisione per la prevenzione degli incendi, in particolare nelle fabbriche e nei negozi commerciali.

Il casco in collezione è il neozelandese Pacific modello F3, dotato di una calotta composita rinforzata in Kevlar® e fibra di vetro DuPont™. Al suo interno è presente una imbottitura interna in poliuretano a protezione del cranio che non solo offre un'eccellente protezione dagli urti e dalle penetrazioni, ma offre anche una protezione dagli impatti di decelerazione e dagli impatti laterali: è nella colorazione bianca da ufficiale; inoltre sulla parte anteriore c’è la classica visiera in policarbonato trasparente sollevabile per riparare il volto del soccorritore dalla proiezione di schegge e faville. Come altre dotazioni antincendio è frutto degli scambi di materiale operato da vari Corpi europei che hanno inviato materiale in supporto a questo Corpo che opera in condizioni così difficili, in particolare i pompieri scozzesi hanno inviato a Nablus mezzi, attrezzature e scorte ai fratelli palestinesi. Riporta sul frontale il blasone del Corpo, il classico casco con le asce incrociate e le scritte, in caratteri arabi ed occidentali, con la doppia bandiera palestinese sui lati, emblema di uno Stato non ancora riconosciuto da tutti i Paesi ma ben presente e vitale, nonostante tutto.

La prima fotografia ritrae il momento del 23 marzo 2025 in cui i mezzi di soccorso sono stati attaccati e crivellati di proiettili. La seconda ritrae mezzi di soccorso del Fire Department ed è tratta dalla loro pagina Facebook 

Leggi tutto...

Il casco irlandese MSA Gallet F1XF di Dublino

        

Perché collezionare caschi da pompiere? Per il fascino che posseggono, perché sono simboli dai significati molto profondi, perché sono oggetti bellissimi con i loro colori, le scritte, i blasoni dei servizi a cui appartengono. Ma soprattutto per le fitte relazioni che permettono di intrattenere, almeno per quanto mi riguarda: ed il casco in collezione ne è un esempio lampante. Arriva dal contatto, che risale ormai ad alcuni anni fa, avuto con un pompiere di Dublino con cui ci sono stati proficui scambi; l’amicizia, perché questo è diventata nel corso degli anni, mi ha portato l’estate scorsa a scegliere l’Irlanda per le mie ferie. La tappa di Dublino mi ha permesso, finalmente, di cementare il nostro rapporto conoscendoci di persona e venendo accolto dalla meravigliosa ospitalità di questo collega, prodigo di informazioni, aneddoti, consigli sul giro da fare, e parecchie pinte di ottima Guinness. La scoperta di questi luoghi incredibili, di una bellezza struggente, una natura rigogliosa, cieli di un blu mai altrove trovato e l'erba più verde mai vista, la conoscenza del suo popolo cordiale, amichevole, accogliente e disponibile ha fatto sbocciare l’amore per questa terra: Is breá liom Éire.

Dublino è la capitale della meravigliosa Repubblica d'Irlanda, oltre che la città più grande e popolata di tutta l'isola. Gli abitanti della città sono più di 500.000 ma, se si considera l'intera area metropolitana, raggiungono e superano il milione. La città è in continua espansione urbanistica ed economica da qualche decennio, ed è centro culturale, economico ed industriale di tutta la Repubblica. Vi hanno sede tre università, possiede un centro storico con locali e pub che di sera brulica di gente, e superata la fase critica di povertà endemica la città si sta rinnovando, ristrutturando e abbellendo. Nel secolo scorso l'Irlanda conobbe e una profonda crisi e condivise con l'Italia l'imponente flusso migratorio verso gli Stati Uniti; italiani ed irlandesi costituiscono i nuclei numericamente più rappresentativi nei corpi dei pompieri e della polizia statunitensi. Dal 1922 l'Irlanda è indipendente dalla Gran Bretagna; nella parte nord permane una porzione di territorio britannico, l’Irlanda del Nord con capitale Belfast.

La Dublin Fire Brigade consta di 12 caserme permanenti e due caserme “a chiamata” che allertano il personale volontario di cui sono composte con il cellulare, quelle di Skerries and Balbriggan nel nord; il suo territorio di competenza si estende sulla città, i sobborghi e tutta la Contea. Oltre 900 vigili, con 22 autopompe rispondono a 133.000 chiamate ogni anno. Dal 1898 il DFB svolge servizio di ambulanza: ogni caserma permanente ne ha una, e tutti i pompieri dublinesi sono abilitati al soccorso sanitario, con la qualifica di paramedici: sui mezzi antincendio ci sono in caricamento farmaci, ossigeno, defibrillatori ed estricatori: in ogni emergenza sanitaria che coinvolga un arresto cardiaco, un incidente stradale importante o possibili lesioni spinali viene inviato un mezzo dei vigili del fuoco, su cui ci sono almeno cinque paramedici in supporto al personale di ambulanza, utili anche nel caso di trasporto di pazienti molto pesanti o in situazioni difficoltose. Nella caserma centrale di Townsend street ci sono tutti i mezzi particolari, oltre alla centrale mobile che gestisce emergenze rilevanti con coinvolgimento di molteplici mezzi e squadre. Il DFB è anche abilitato all’anticendio portuale, e risponde alle emergenze navali nelle acque irlandesi; sotto la sua giurisdizione si trovano l’aeroporto internazionale, i terminali petroliferi, ospedali, industrie chimiche, università e centri di ricerca, ferrovie e metropolitane, oltre ad un tunnel urbano di 4,5 chilometri che ha richiesto l’abilitazione di oltre 200 vigili alle tecniche specialistiche di spegnimento in questa situazione particolare. I turni vanno dalle 9 alle 18 nei diurni e dalle 18 alle 9 nei notturni.

Il casco in collezione è il MSA Gallet F1XF, evoluzione moderna del casco storico in dotazione ai pompieri britannici, il modello F500, di concezione “americana” con paranuca in stoffa (vedi post sul casco della R.A.F.); i pompieri di Dublino storicamente sono stati equipaggiati con i caschi in ottone tipo “Merryweather” fino all’arrivo dei modelli in sughero della Helmets Ltd., successivamente Cromwell del tipo “Firepro”. A seguire hanno adottato i Cairns 660 di foggia “americana” fino ad approdare a fine anni ’90 ai Gallet F1, in uso a decine di migliaia di pompieri in tutto il mondo. Da una decina d’anni sono dotati del modello in collezione, l’F1XF prodotto dalla MSA che ha rilevato la ditta Gallet; come i colleghi britannici anche in questo caso la visiera frontale è trasparente come i sottostanti occhiali da taglio. L’interno è molto comodo ed avvolgente, con sistema “ratchet” di regolazione rapida, è anche provvisto di un sistema di illuminazione integrato sui entrambi i lati del casco, con una luce che illumina le mani del vigile ed una che proietta luce in profondità. Sul frontale è serigrafato il coreografico simbolo dei pompieri di Dublino, simile ad altri corpi irlandesi (ad esempio i pompieri della Contea di Clare): il motto è “obedientia civium urbis felicitas” (“Felice è la città dove i cittadini obbediscono”) con la scritta “Dublin Fire Brigade” ed il simbolo dei pompieri dublinesi; il colore è giallo per vigili e qualificati, ed il bianco è per gli ufficiali ed i sottufficiali.

Le penultime due fotografie ritraggono la caserma Centrale di Tara Street; la prima il portale di ingresso, mantenuto per tutela storica, e la seconda un APS Scania di prima partenza in soccorso. L'ultima immagine è un dettaglio del blasone del DFB, con il simbolo della Città di Dublino al centro racchiuso dalla stella ad otto punte, tipica della gran parte dei servizi antincendi del mondo anglosassone. La stella deriva dalla croce emblema dei Cavalieri di San Giovanni di Gerusalemme all'epoca delle Crociate: le punte o “Tenets” si dice che rappresentassero le virtù cavalleresche di tatto, perseveranza, onore, fedeltà, disinteresse, chiarezza, osservanza ed empatia.

Leggi tutto...

Il casco italiano MSA Gallet F1SF dell'Aeronautica Militare italiana

Il Servizio Antincendi dell’Aeronautica Militare Italiana si prefigge gli obiettivi di salvare la vita dei piloti, dei membri degli equipaggi di volo e dei passeggeri coinvolti negli incidenti di volo che dovessero verificarsi all’interno dell’Aeroporto, nelle sue immediate vicinanze ed oltre, se autorizzati; combattere gli incendi che dovessero svilupparsi sugli aeromobili incidentati al fine di limitarne i danni; combattere gli incendi che dovessero svilupparsi su infrastrutture, depositi esterni e mezzi dell’Aeroporto; può inoltre fornire supporto alle Autorità Civili, quando richiesto. Dato gli esigui interventi che sono chiamati ad effettuare, dovuti alla costante prevenzione, all’alta professionalità del personale navigante e all’affidabilità degli stessi aeroplani, più elevata rispetto a qualche decennio fa, gli operatori antincendi devono continuamente addestrarsi in simulazioni di incidenti aerei, interventi nelle infrastrutture e svolgere regolarmente una serie di corsi relativi al primo soccorso sanitario, alla prevenzione incendi e tanto altro ancora: per certi versi è un lavoro affascinante che si svolge a stretto contatto con la realtà operativa dell’Aeroporto. Periodicamente tutti gli specialisti A/I per mantenere la qualifica devono effettuare le cosiddette “Prove a Fuoco” con le varie attrezzature antincendio a disposizione: il personale antincendio di reparti aerei, per svolgere tale delicatissimo compito, frequenta uno specifico corso di specializzazione e deve obbligatoriamente utilizzare apposite attrezzature adibite sia alla protezione della propria persona, sia al raggiungimento dell'obiettivo a cui è richiamato, ovvero salvare delle vite umane in caso di incendio a bordo di aeromobili. Gli specialisti antincendi addetti al salvataggio dei piloti sono chiamati "salvatori" e non tutti gli operatori antincendi vengono scelti per questo ruolo. Periodicamente si fanno delle prove e quelli ritenuti idonei vengono assegnati a questa mansione particolare, tra i ruoli di marescialli, sergenti e truppa, inquadrati in una struttura piramidale ma in cui conta moltissimo anche l’esperienza. Parte del personale Antincendi è inoltre qualificato come operatore MIMMS (Major Incident Medical Management and Support) atto ad ottenere i massimi i risultati in fatto di procedure di soccorso e interazione con i servizi di emergenza civili, in caso di incidente aereo, calamità naturale oppure attacco terroristico.

All'aeroporto di Roma Ciampino c'è il 31 Stormo dell'Aeronautica Militare, ed il lavoro dei suoi uomini non è soltanto quello di trasportare in giro per il mondo le massime autorità di Stato e anche il Papa: ci sono anche i voli di emergenza sanitaria, le missioni di soccorso per il trasporto di cittadini in pericolo di vita o di organi per trapianti, o il recupero di militari feriti all'estero. I voli-ambulanza hanno precedenza assoluta: per questi voli c'è sempre un aereo pronto, 24 ore su 24, 365 giorni all'anno: un Falcon 50, dotato di tre motori jet e nove posti a sedere, può montare una o due barelle, ed ha sette ore di autonomia, mentre Il Falcon 900 Easy, più moderno e capiente, che ha un sollevatore per barelle, prese per ossigeno e per culle termiche, ha anche una maggiore autonomia di volo. La scelta viene effettuata in base alle caratteristiche del servizio che deve essere svolto e del tipo di infrastrutture di decollo e atterraggio, oltre alla distanza tra gli obbiettivi. Ciampino ha una situazione particolare, essendo un aeroporto "misto" (non è il solo, vedi Pisa) cioè aperto sia al traffico civile che militare; per questo sono stati stipulati accordi di collaborazione fra vigili del fuoco e aeronautica per una fattiva collaborazione in caso di emergenze, in base alla cui natura (civile o militare) si stabilisce chi ha il comando delle operazioni con la possibilità di chiedere supporto all'altro ente.

Il casco in collezione è il MSA Gallet nella versione SF con visiera aggettante, modello simile a quelli di Amsterdam e Vienna; è un elmetto di protezione antincendio progettato per le squadre di vigili del fuoco di tutto il mondo in caso di incendi strutturali (SF sta infatti per Structural Firefighting): è dotato di interfacce integrate su entrambi i lati che lo rendono una piattaforma flessibile di protezione del capo con i vari tipi di accessori. La calotta è in poliammide iniettata ad elevata temperatura, con imbottitura di assorbimento urti in poliuretano con strato in lana/aramide, bardatura e sottogola con cinghie in aramide, cuoio, poliammide, policarbonato; vi sono differenti interfacce (maschera per autorespiratore e accessori) in policarbonato/poliammide, 3 posizioni di regolazione per la maschera dell’autorespiratore, protezione nucale in tessuto alluminizzato (testata secondo EN469). Lo schermo facciale è disponibile sia trasparente che dorato, ed è possibile dotarlo di occhiali da taglio trasparenti con il comando di abbassamento comandabile dall’esterno senza dovere avvicinare le mani, che potrebbero essere contaminate, al volto. Ha numerosi accessori opzionali quali la lampada XP a sicurezza intrinseca ATEX, adesivi riflettenti (gialli, rossi o blu), protezione nucale avvolgente in lana, il coprielmetto antifiamma per le esercitazioni nella camera flashover e la pratica borsa protettiva di trasporto, oltre ad un sistema di comunicazione via radio integrato, vedi Vienna. È commercializzato nei colori: bianco, giallo, nero, rosso, blu, nichelato, arancione, ed è omologato secondo la norma UNI-EN443 tipo B. è in via di sostituzione con il modello successivo XF, visto nel post precedente su Parigi.

La collezione è presente su Instagram

Leggi tutto...

Il casco francese MSA Gallet F1XF di Parigi

 

Aggiorno come di consueto un post riguardante una nazione già presente in collezione a seguito di cambiamenti, cioè l’arrivo di un prezioso e raro casco nell'ultima versione attualmente in dotazione alla Brigata.

Parigi (anticamente Lutèce) è capitale della Francia, capoluogo della regione dell'Île-de-France e l'unico comune della Francia ad essere nello stesso tempo anche Dipartimento. Nel 2009 e 2010 Parigi è stata classificata tra le 3 città più importanti e influenti al mondo e tra le prime 10 città al mondo per qualità della vita. Prima città della Comunità europea per importanza economica tra le città aderenti all’Euro, la capitale francese figura inoltre tra le 10 città economicamente più importanti insieme con Shangai, São Paulo, Tokyo, New York e Londra. Città più visitata al mondo, Parigi è la quinta città più popolata d'Europa, con 2.180.000 abitanti, che diventano 6.260.000 con i tre Dipartimenti direttamente confinanti e che, di fatto, fanno parte del suo territorio. Ereditando la storia di un impero coloniale che si estendeva su cinque continenti, Parigi è considerata come il centro del mondo francofono ed ha mantenuto una forte posizione internazionale. Questo, combinato alle sue attività finanziarie, affaristiche, politiche e turistiche, ha reso la città uno dei principali "hub" mondiali, nonché centro culturale, politico ed economico molto forte sia a livello nazionale che internazionale. Inutile dire che è una città meravigliosa, ricca di fascino, e sotto il profilo architettonico di una bellezza incommensurabile.

La Brigade Sapeurs Pompiers de Paris (Brigata Zappatori Pompieri di Parigi), abbreviata in BSPP, è nata nel 1811 a seguito di un incendio mortale avvenuto l’anno precedente presso l’ambasciata d’Austria, ed è stata istituita da Napoleone allo scopo di predisporre un efficace sistema di risposta agli incendi: sin da allora il suo motto, “Sauver ou Périr” cela al suo interno tutta la drammaticità della missione del Pompiere: Salvare o Morire. E’ un corpo militare del Genio, messa a disposizione del Prefetto di Polizia, similarmente a quanto accade nel Principato di Monaco: la comanda un Generale di divisione. Il suo essere Corpo militare si spiega perché tra gli scopi dell’Esercito francese c’è quello di difendere i luoghi di interesse primario del territorio nazionale e a Parigi si trovano la quasi totalità dei maggiori Enti statali d’oltralpe, oltre ad un decimo della popolazione ed un quarto della ricchezza del Paese; questo fa sì che, insieme a Marsiglia sede della principale base navale e dove opera la Brigade des Marins Pompiers de Marseille, la capitale sia difesa appunto da militari. Della Brigata oggi fanno parte poco più di 7.400 pompieri, di cui 306 ufficiali, 1.360 sottufficiali e 5.745 vigili, decimo Corpo al mondo dopo New York, che ne ha 16.000, e prima di Londra, che invece ne ha meno di 7.000. I pompieri di Parigi si distribuiscono su 81 caserme suddivise in tre raggruppamenti, ognuno comandato da un Colonello, queste a loro volta sono suddivise in otto compagnie antincendio ed una adibita a servizio medico d’emergenza; ai tre raggruppamenti operativi si affiancano un raggruppamento formativo ed uno logistico. Nel 2008 la BSPP ha effettuato quasi 480.000 interventi, circa 1.310 al giorno, di cui solo 18.000 per incendi ed il resto, tolti i falsi allarmi vero flagello dei Vigili del Fuoco (oltre 15.000), suddiviso fra soccorsi a persone (ben 342.500), incidenti stradali, soccorsi tecnici, interventi NBCR, SAF (che in Francia si chiama GRIMP, Groupe d’Intervention en Milieux Périlleux e a Parigi GREP, Groupe de Récherche et d’Exploration Profonde).

Dal novembre del 2013 è nato il modello F1XF, erede della trentennale storia di questo iconico casco, tipologia a cui appartiene l'esemplare appena giunto in collezione: di regolazione molto semplice, con una protezione dal calore in ambienti confinati aumentata, lunghissima resistenza e durata operativa anche esposto ad ambienti ostili, ottima protezione degli occhi grazie alla visiera esterna, sia specchiata che trasparente a seconda dei Corpi, ed agli occhiali da taglio; inoltre è stata aumentata la gamma di accessori per l'illuminazione, per la quale si possono utilizzare sia lampade integrate accanto alla mentoniera che esterne di tipo tradizionale, e sono stati migliorati i sistemi di comunicazione.

E’ merito della Brigata di Parigi se questo casco è nato, a seguito delle pressanti richieste per la sostituzione del vecchio casco di tipo militare in metallo. Grazie al comandante di allora, il Generale Perdu, nel 1982 è nato il prototipo n. 2 dell’F1; nel 1984 venne fornito in prova a 1.800 Pompieri di Parigi il prototipo n. 6, poi definitivamente adottato nel 1986. Nello stemma è riportato il blasone della città, elargito da Re Carlo IV nel 1358, rappresentante un vascello a simboleggiare la potente corporazione dei mercanti navali, ed il cui motto è “Fluctuat nec mergitur” (Ondeggia ma non affonda). Il prode pompiere di Parigi ha una cura maniacale del suo casco, che si deve sempre presentare in condizioni impeccabili, per cui a fine interventi scatta l’olio di gomito e la radicale pulizia per farlo brillare a dovere. Qui non viene utilizzato il paracollo alluminizzato, e non vi sono bande posteriori ad identificare la qualifica del pompiere; solo il colore della placca cambia, ed è in oro per i Vigili ed ufficiali, ed argento per sottufficiali, come quella raffigurata nelle fotografie. Qui si trova il blasone del simbolo dei pompieri di Parigi, uno scudo con una nave, due asce nere su un busto di corazza ed un elmo in sommità; reca la scritta "Sapeurs Pompiers - Sauver ou Perir" (Zappatori Pompieri - Salvare o Morire); nelle versioni più vecchie le asce sono blu. La prima versione del Gallet BSPP aveva lo stemma adesivo come blasone sulla placca frontale; questo adesivo è stato sostituito dall'emblema metallico in rilievo il 15 gennaio 1988.

Da qui è tratta la foto dei due pompieri parigini nel corso di un intervento.

Questo è il sito che parla di loro: http://www.pompiersparis.fr/

Leggi tutto...